Właściwie parowanie to jednorazowa operacja kilku minut. Jeśli zawodzi wielokrotnie, prawie zawsze kryje się za tym jedna z trzech przyczyn. Z tą listą kontrolną szybko zawęzi Pan/Pani problem.
Dokładnie przestrzegać przebiegu
Proces parowania wymaga określonej kolejności: zabezpieczyć pojazd, wprowadzić jednostkę odbiorczą w tryb parowania, następnie uruchomić sekwencję na pilocie. Już zbyt wczesne lub zbyt późne naciśnięcie przycisku sprawia, że procedura się nie udaje. Proszę przejść instrukcję Meiller krok po kroku i spróbować spokojnie ponownie.
Sprawdzić jednostkę odbiorczą
Jeśli jednostka odbiorcza w ogóle nie reaguje na polecenie parowania, może być uszkodzona lub źle podłączona. Test krzyżowy z drugim, sprawnym pilotem daje jasność. Samą jednostkę odbiorczą sprawdza zwykle specjalistyczny warsztat, ponieważ jest ona wpięta w instalację elektryczną pojazdu.
Nadajnik bez sygnału nadającego się do analizy
Jeśli pilot nie wysyła czystego sygnału, np. z powodu rozładowanych baterii, korozji lub błędu elektroniki, odbiornik nie może niczego nauczyć. Włóż świeże baterie. Jeśli to nie pomoże, prześlij urządzenie do diagnozy. Sprawdzimy je w całości i odezwiemy się z jasną oceną.
Częste pytania
Jak często mogę powtarzać parowanie?
Dowolnie wiele razy. Procedura się nie zużywa. Jeśli jednak zawodzi wielokrotnie mimo prawidłowego przebiegu, należy oddać sprzęt do sprawdzenia po obu stronach.
Czy naprawiony ISAR 3 z ControlRepair24 da się sparować?
Tak. Każde urządzenie zastępcze jest w pełni sprawdzone i da się sparować ze sprawną jednostką odbiorczą. W razie pytań dotyczących uruchomienia wspieramy Pana/Panią telefonicznie.
Skąd wiem, czy winny jest nadajnik czy odbiornik?
Za pomocą testu krzyżowego: jeśli drugi pilot przy tym samym pojeździe również nie działa, leży to po stronie odbiornika. Jeśli działa, problemem jest Twój nadajnik.